{"id":12531,"date":"2026-10-02T10:46:24","date_gmt":"2026-10-02T07:46:24","guid":{"rendered":"https:\/\/tampereenkauppakamari.fi\/?p=12531"},"modified":"2026-10-02T10:46:25","modified_gmt":"2026-10-02T07:46:25","slug":"kuljetuskustannusten-nousu-huolestuttaa-pirkanmaan-yrityksia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tampereenkauppakamari.fi\/en\/kuljetuskustannusten-nousu-huolestuttaa-pirkanmaan-yrityksia\/","title":{"rendered":"Kuljetuskustannusten nousu huolestuttaa Pirkanmaan yrityksi\u00e4"},"content":{"rendered":"
\"\"
Kauppakamarien talouskysely tehtiin 15.-17.9.2026 ja siihen vastasi 1145 eri kokoista yrityst\u00e4 eri toimialoilta ymp\u00e4ri Suomen.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kuljetuskustannusten nousu lis\u00e4\u00e4 kustannuspaineita my\u00f6s Pirkanmaan yrityksiss\u00e4. Kauppakamarien valtakunnallisessa kyselyss\u00e4 noin joka kolmas yritys arvioi kasvaneiden logistiikkakustannusten heikent\u00e4neen merkitt\u00e4v\u00e4sti kilpailukyky\u00e4\u00e4n. Tampereen kauppakamarin johtaja Markus Sj\u00f6lund on huolissaan erityisesti yrityksist\u00e4, jotka eiv\u00e4t pysty siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n kohonneita polttoainekustannuksia hintoihinsa. Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Hanna Kalenoja esitt\u00e4\u00e4 kustannusten kasvun hillitsemiseksi v\u00e4liaikaisia verotoimia.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kauppakamarien syyskuussa toteuttamassa valtakunnallisessa talouskyselyss\u00e4 noin 30 prosenttia vastaajista arvioi kasvaneiden logistiikkakustannusten heikent\u00e4neen merkitt\u00e4v\u00e4sti yrityksens\u00e4 kilpailukyky\u00e4. Eniten kilpailukyvyn arvioitiin heikentyneen teollisuustoimialan ja kaupan alan yrityksiss\u00e4. Kuljetuskustannusten kasvu uhkaa kilpailukyky\u00e4 erityisesti vientiteollisuudessa, jossa logistiikkakustannusten osuus liikevaihdosta on tyypillisesti suuri.<\/p>\n\n\n\n

\u201dEniten polttoainekustannusten noususta k\u00e4rsiv\u00e4t yritykset, joilla kuljetuksia on paljon eiv\u00e4tk\u00e4 ne voi siirt\u00e4\u00e4 kohonneita kustannuksia hintoihin\u201d, sanoo Tampereen kauppakamarin johtaja Markus Sj\u00f6lund.<\/p>\n\n\n\n

Logistiikkakustannukset eli esimerkiksi polttoainekustannukset ampaisivat kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 enn\u00e4tyskorkealle Persianlahden laajentuneen sotatilanteen ja Ven\u00e4j\u00e4n \u00f6ljyjalostusinfraan tehtyjen iskujen my\u00f6t\u00e4. Tampereen kauppakamarin j\u00e4senyritykset olivat erityisen huolissaan tiekuljetusten kustannuksisat.

\u201dKuljetuskustannukset uhkaavat kasvaa talven aikana. Dieselin hinnan ennakoidaan kasvavan syksyn ja talven aikana, ellei L\u00e4hi-Id\u00e4n kriisitilanteeseen l\u00f6ydy ratkaisua\u201d, sanoo Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Hanna Kalenoja.<\/p>\n\n\n\n

Vientiteollisuuden ja ulkomaankaupassa toimivien yritysten kannalta tilanne on haastava, sill\u00e4 kustannusten kasvu ei rajoitu yksinomaan kotimaan kuljetuksiin. Persianlahden tilanteen seurauksena suhteellisesti eniten ovat kasvaneet merirahdin kustannukset. L\u00e4hes 70 prosenttia yrityksist\u00e4 arvioi logistiikkakustannusten kasvun vaikuttaneen kilpailukykyyns\u00e4 ainakin jonkin verran heikent\u00e4v\u00e4sti. Tiekuljetusten kustannusten kasvu koskettaa yrityksi\u00e4 laajimmin, mutta yli 60 prosenttia yrityksist\u00e4 arvioi my\u00f6s merirahdin kustannusten kasvun heikent\u00e4neen kilpailukyky\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

Kilpailukyvyst\u00e4\u00e4n huolestuneiden yritysten m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvoi huhtikuussa 2026 tehdyst\u00e4 kyselyst\u00e4, sill\u00e4 energian hinnat k\u00e4\u00e4ntyiv\u00e4t loppukes\u00e4ll\u00e4 uudelleen nousuun ja polttoaineiden hintapaineet ovat alkusyksyn aikana kasvaneet. Dieselin hintapaineet ovat t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 maailmanmarkkinassa bensiini\u00e4 suuremmat, sill\u00e4 geopoliittisten kriisien takia dieselpolttonesteest\u00e4, kevyest\u00e4 poltto\u00f6ljyst\u00e4 ja lentopolttoaineesta on markkinoilla kysynt\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n kuin on k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevaa jalostuskapasiteettia, ja polttoaineiden varastoasteet ovat poikkeuksellisen matalat.<\/p>\n\n\n\n

Sj\u00f6lund varoittaa polttoaineiden kallistumisen vaikutuksista yleiseen hintatasoon ja korkoihin.<\/p>\n\n\n\n

\u201dOn jo n\u00e4kyviss\u00e4 ja jos polttoaineiden hintojen nousu ei taitu, edess\u00e4mme on laajempi inflaation kiihtyminen ja korkojen nousu\u201d, Sj\u00f6lund sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Keinoina dieselin valmisteveron alennus ja ammattidieselj\u00e4rjestelm\u00e4n jouduttaminen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u201cMik\u00e4li dieselin hintapaineet kasvavat, hallituksen tulisi harkita toimenpidepakettia, jolla logistiikkakustannusten kasvua hillitt\u00e4isiin\u201d, Kalenoja sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Julkisen talouden pienen liikkumavaran takia toimenpiteiden tulisi olla kustannustehokkaita ja luonteeltaan m\u00e4\u00e4r\u00e4aikaisia, jotta niiden kustannukset julkiselle taloudelle olisivat hallittavia.<\/p>\n\n\n\n

Kalenojan mukaan logistiikkakustannusten kasvua voitaisiin nopeimmin hillit\u00e4 alentamalla v\u00e4liaikaisesti dieselpolttonesteen valmisteveroa. Suomessa myydyst\u00e4 dieselist\u00e4 noin 70 prosenttia kulutetaan kuorma-, linja- ja pakettiautoissa ja hieman alle kolmannes henkil\u00f6autoissa. Dieselin verotason alentaminen hillitsisi logistiikkakustannusten kasvua ja inflaatiota. Alennus lievitt\u00e4isi my\u00f6s dieselautolla ajavien kotitalouksien polttoainekustannusten kasvua, joka on ollut muita k\u00e4ytt\u00f6voimia suurempaa.<\/p>\n\n\n\n

\u201dDieselin valmisteveron alentaminen tasoittaisi kuljetuskustannusten eroja, jotka ovat syntyneet kilpailijamaissa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otetuista v\u00e4liaikaisista veronalennuksista\u201d, Kalenoja sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Keskuskauppakamarin mukaan dieselin valmisteveron alennus voitaisiin ottaa k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n lyhytaikaisena poikkeustoimena, joka olisi voimassa, kunnes energiakriisi on lieventynyt. Dieselin v\u00e4liaikainen valmisteveron alentaminen EU:n energiaverodirektiivin sallimaan minimitasoon alentaisi dieselin pumppuhintaa noin 14 sentill\u00e4 ja arvonlis\u00e4verovaikutus huomioon ottaen noin 18 sentill\u00e4 litralta. Valtion verotulot kutistuisivat noin 55 miljoonalla eurolla kuukaudessa. Keskuskauppakamarin mukaan v\u00e4liaikainen veronalennus voisi olla voimassa esimerkiksi kolmen kuukauden ajan.<\/p>\n\n\n\n

Pidempiaikaisena ratkaisuna kuljetuskustannusten hintapaineisiin soveltuisi ammattidiesel, joka palauttaisi osan polttoaineverosta kuljetusyrityksille. Ammattidieselin vaikutukset kohdentuvat inflaation hillinn\u00e4n, elinkeinovaikutusten ja julkisen talouden kannalta tarkkarajaisesti juuri kuljetuskustannuksiin. Hallitus valmistelee parhaillaan vuoden 2028 alkuun ajoitettua ammattidieselj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, jonka k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa tulisi nopeuttaa. Palautuksen tulisi olla mahdollisimman nopeaa, jotta yritykset saisivat alemman verotason hy\u00f6dykseen heti, eik\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4 vaatisi hidasta ja ty\u00f6l\u00e4st\u00e4 hakumenettely\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Polttoaineiden hintaa alentavien nopeiden toimien kustannuksia on mahdollista kattaa Keskuskauppakamarin mukaan kasvaneilla polttonesteiden arvonlis\u00e4verotuloilla. Polttoaineiden arvonlis\u00e4vero on ammattiliikenteelle v\u00e4hennyskelpoista, joten arvonlis\u00e4veroa kertyy kotitalouksien polttoainehankinnoista. Kotitalouksien bensiini- ja dieselhankintojen arvonlis\u00e4verokertym\u00e4 on helmi-elokuun aikana kasvanut arviolta noin 120 miljoonalla eurolla polttoaineiden verottomien hintojen kasvun seurauksena.<\/p>\n\n\n\n

Yhten\u00e4 keinona hintapaineiden hillitsemiseen on nostettu esille my\u00f6s uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteen alentaminen. Keskuskauppakamarin mukaan se ei ole varteenotettava keino, sill\u00e4 jakeluvelvoitteen h\u00f6llent\u00e4minen n\u00e4kyisi pumppuhinnoissa vasta 6\u201312 kuukauden viipeell\u00e4. Lis\u00e4ksi jakeluvelvoite alentaa tehokkaasti vuoden 2028 alussa k\u00e4ynnistyv\u00e4n polttoaineiden p\u00e4\u00e4st\u00f6kaupan aiheuttamia kustannuksia, sill\u00e4 uusiutuvat polttoaineet on vapautettu p\u00e4\u00e4st\u00f6kaupasta.

\u201dJakeluvelvoitteen alentamisesta aiheutuisi v\u00e4lillisesti suuria kustannuksia yhteiskunnalle, sill\u00e4 se s\u00f6isi kannattavuuden uusiutuvien polttoaineiden, kuten biokaasun, tuotantoinvestoinneilta ja lis\u00e4isi merkitt\u00e4v\u00e4sti fossiilisten polttoaineiden kulutusta ja liikennesektorin p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4\u201d, Kalenoja sanoo.<\/p>\n\n\n\n

My\u00f6sk\u00e4\u00e4n keskusteluissa esille noussut polttoaineiden arvonlis\u00e4veron alentaminen ei ole mahdollinen toimenpide, sill\u00e4 EU:n arvonlis\u00e4verodirektiivi ei salli liikennepolttoaineiden siirt\u00e4mist\u00e4 alennettuun verokantaan. K\u00e4sill\u00e4 olevaan dieselin hintakriisin ratkaisijaksi se ei soveltuisi, vaikka EU antaisikin Suomelle siihen maakohtaisen poikkeuksen, sill\u00e4 arvonlis\u00e4veron alentaminen ei hy\u00f6dytt\u00e4isi ammattiliikennett\u00e4, jolle arvonlis\u00e4vero on v\u00e4hennyskelpoista. Nopeammin hintoja alentava ja valtiontaloudelle vaikutuksiltaan samansuuruinen hintavaikutus saataisiin aikaan valmisteveroa alentamalla. <\/p>\n\n\n\n

Kauppakamarien talouskysely tehtiin 15.-17.9.2026 ja siihen vastasi 1145 eri kokoista yrityst\u00e4 eri toimialoilta ymp\u00e4ri Suomen. Kyselyn aineisto on ker\u00e4tty s\u00e4hk\u00f6postitse Etel\u00e4-Karjalan, Etel\u00e4-Pohjanmaan, Etel\u00e4-Savon, Helsingin seudun, H\u00e4meen, Keski-Suomen, Kuopion alueen, Kymenlaakson, Lapin, L\u00e4nsi-Uudenmaan, Oulun, Pohjois-Karjalan, Pohjanmaan, Rauman, Riihim\u00e4en-Hyvink\u00e4\u00e4n, Satakunnan, Tampereen ja Turun kauppakamarien sek\u00e4 \u00c5lands handelskammare j\u00e4senyrityksilt\u00e4. Siihen on voinut vastata vain yhden kerran j\u00e4senyrityst\u00e4 kohden.<\/em><\/p>\n\n\n\n